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捷報頻傳 保瀘高速通車攻堅進行時
2020-10-25 17:13  

近期,保瀘高速接連傳來振奮人心的好消息。云南在建最長公路隧道——老營特長隧道右幅進入最后500米沖刺、黨西3號大橋右幅順利合攏。

保瀘高速老營特長隧道內,立架班的工人王德才和幾個工友正在大汗淋漓的進行鋼拱架施工,今年是他們在這里干活的第5個年頭,45歲的老王說:“隧道年底就要貫通了,今年可以好好地回去,和家人美美的待在一起,過個團圓的節日?!崩蠣I隧道全長11.5公里,隧道橫穿怒江山脈五個斷層和破碎帶,是云南在建最長的高速公路隧道,也是保瀘高速公路最為艱巨和關鍵的控制性工程,該隧道地質情況復雜多變,洞內掌子面溫度高達40余度,施工條件艱苦,洞內每天消耗數十噸冰塊降溫,改善施工環境。盡管采取了降溫措施,進入隧道不到20分鐘,全身的衣服已全身濕透,纖維混合著汗水產生的粘性使衣服緊緊地包裹著皮膚,行動也變得困難,汗水順著安全帽滴滴答答的順著脖子向下流?!拔覀兠刻於家谶@里體驗幾次“桑拿”,這里的工人太不容易了!”現場工作組的韓自強說。保瀘公司派出由黨員和各部門主要骨干組成的現場工作組,與各參建單位共同組成“老營隧道黨員先鋒隊”,在工作組組長李先延的帶領下駐扎在工地現場,與施工單位一起根據掌子面圍巖的變化情況及時調整施工方案,研究各工序的組織和銜接,“要做到工序無縫銜接、洞內方案不出洞、洞外方案不過夜”,李先延反復強調。

在這里沒日沒夜奮戰的工人、技術人員和管理人員達800余名,洞內掘進班、支護班、噴漿班、鋼筋班、二襯班等各班組循環作業,上個班組施工即將結束之前,下個班組已經提前洞內待命。這里沒有白天和黑夜,在這個狹長而深邃的空間,只有無限循環的各種機械轟鳴聲和各工序工人忙碌而有條不紊的銜接作業,還有一次一次的衣服濕透、變干、再濕透……他們是老營的“汗子”,為了歲月的靜好,撐起了大山的脊梁。

隧道目前右幅剩余445米,左幅剩余666米?!半m然任務艱巨,我們通過增加施工投入,加強施工組織,通過精細化管理,做到各道工序緊密銜接,項目部有信心、有決心按時完成任務,絕不給保瀘高速“拖后腿””。項目經理揭基紅說,“公司對老營隧道資金、人員等方面全力支持,調遣精兵強將支援,我們投入的主要設備都預留一臺備用,各班組在隧道內24小時循環作業,老營攻堅戰一定能取得最終勝利!”。

在土建6合同,黨西3號大橋數十名工人正在進行混凝土澆筑前的鋼筋焊接、綁扎施工,黨西3號大橋主橋為 (58+105+58)米預應力混凝土連續剛構橋,兩岸引橋為連續T梁。是土建6合同段最后的控制性工程。項目經理楊永超帶領項目部的黨員和技術骨干,成立了黨西3號大橋攻堅突擊隊,組織各施工班組夜以繼日連續施工。目前該橋前、后引橋T梁已全部架設完成,正進行橋面系施工;主橋連續剛構右幅已完成邊跨合龍段施工,10月19日中跨順利完成合龍,左幅計劃11月15日中跨合龍,全橋將11月30日前全部建成。土建6合同除黨西3號橋外,其它土建工程已進入最后收尾階段,該合同段已率先實現11.755公里路基全部貫通。

勐古怒江特大橋,保瀘高速三大控制性工程之一,位于保山至瀘水高速公路K48公里處,全長1.333公里,主橋采用三跨雙塔雙索面斜拉橋,設計塔高106米,中跨跨徑為240米,兩個邊跨各為100米,是目前云南省內同類型跨徑最大的一座鋼箱梁斜拉橋,今年8月30日,勐古特大橋已完成主跨和龍,眼下正在緊張而有序的組織引橋鋼箱梁吊裝及橋面后續工程的施工。

順著保瀘高速一路前行,到處熱火朝天的施工場景,沿途一座座塔吊、各型吊車、混凝土泵車林立,機械轟鳴、施工車輛來往穿梭,工人們緊張地忙碌著……怒江的江水時而沉靜、時而洶涌,一座座橋梁在怒江大峽谷懸崖峭壁上拔地而起,橋連著隧、隧接著橋,組成了一幅幅雄偉奇壯的畫卷。(保瀘公司 陶玉鴻)

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